Mobilité durable pour tous !

 

  « Mobilité durable pour tous »

 

Une telle revendication pourrait logiquement émaner d’un patron de société de transport public : SNCF ou RATP. Pas du tout, l’Auto Journal a interviewé Patrick Pelata, Directeur général de Renault, qui résume ainsi ce que sera Renault demain !

C’est donc le retour de la « Régie Nationale des Usines Renault » et sa vitrine sociale … qui devient vitrine écologique, dépendant des subventions des Etats et pour financer sa recherche environnementale, et, surtout, pour décider les clients à acheter des produits verts par le jeu de primes ! …

 

Il paraît que la crise que nous vivons est née de jeux économiques artificiels : par ce biais, on repart à tout-va vers un marché automobile artificiel, forcément cahotique.

Car n’en doutons pas, la plupart des clients ont appris le réflexe écologique … à condition que ça ne leur coûte rien ! C’est la subtile différence entre attitude et comportement que les marketeurs escamotent trop facilement !

« Nous assistons à un retour aux choses essentielles, authentiques et durables » annonce encore Patrick Pelata. Dans la foulée, il présente à son Conseil d’Administration le véhicule électrique de Renault qui entame une tournée européenne de démonstration, le Kangoo Be Bop ZE ! … Surprise ! En effet, est-ce vraiment « bon pour la planète » de sortir l’armoire normande de la gamme pour faire la démonstration électrique de Renault ? Le transport de 4 personnes en milieu urbain/suburbain nécessite-t-il un véhicule de 182 cm de largeur, 181 cm de hauteur et 1 590 kg ?? Pour une autonomie annoncée de 100 kms, les batteries sont elles, d’un tel volume et d’un tel poids qu’elle n’entreraient pas dans une Twingo (40 à 45% moins lourde et moins encombrante) ??

Tout cela sent la manipulation de mauvais goût !

La « mobilité pour tous » de Patrick Pelata relance une autre inquiétude : le « tous » doit s’entendre à sens unique, vers les clientèles de gamme basse, car dans la même interview, il annonce la pause de Renault en Haut de Gamme avec le non-renouvellement de l’Espace, seul vecteur crédible de Renault sur ce segment. Après celui de Vel Satis et les menaces qui pèsent sur la suite de Laguna, c’est bien un renoncement de Renault à progresser en Haut de Gamme, contrairement à l’objectif du « Contrat Renault 2009 » qui visait un redéploiement sur ce segment : et la crise n’a rien à voir avec cela, le ver était dans le fruit bien avant… 

 

« Mobilité durable pour tous » est une piste pour remplacer le concept « Créateur d’automobiles » qui selon notre D.G. « se regardait un peu trop le nombril »….

Certes, mais à la décharge des communicants qui ont lancé ce slogan à la fin de la dernière décennie, pour remplacer le très bon « Renault, des voitures à vivre », les états de service de Renault à cette époque étaient bel et bien ceux d’un véritable créateur, envié de ses concurrents, qui bouleversait le paysage automobile européen, créant de nouveaux segments de marché avec Espace, Twingo, Scénic, Kangoo …

 

Puisse la Kangoo Be Bop ZE ouvrir une nouvelle voie, aussi juteuse et … redonner le moral aux Renault !

Dérisoire !

 

 

 

 DERISOIRE ….

 

Renault a présenté à l’Assemblée Générale des Actionnaires le 6 mai, le Prototype électrique Kangoo Be Bop ZE, qui va entamer une tournée de présentation en Europe.

Il est précisé dans le communiqué de presse que pour réduire la consommation énergétique, l’aérodynamique dudit véhicule a été sensiblement améliorée…en adaptant des jantes pleines et en baissant la garde au sol de 20 mm.

« Cautère sur une jambe de bois » quand on sait qu’en aérodynamique le gain apporté par  des jantes pleines joue très peu, de l’ordre de la 3° décimale d’un coefficient qui demeure le plus mauvais de la gamme Renault…

Quant à la garde au sol abaissée de 20 mm.,ce n’est pas du luxe puisque avec 183cm de hauteur, Kangoo est le plus haut des Renault VP.

On cherche en vain une cohérence produit dans ce choix Be Bop pour expérimenter la propulsion électrique de l’Alliance : Renault a retenu l’armoire normande de la famille, surchargée du riche trousseau de la mariée…Non seulement le Kangoo peut revendiquer le SCX le plus défavorable de la gamme, ce qui a une importance relativement secondaire en usage urbain, mais plus grave, sa masse a augmenté de 250kgs lors de son renouvellement en 2007, bel exemple de préoccupation environnementale !! Et qu’on ne vienne pas nous dire que ce sont les clients qui réclamaient cet embonpoint…

Finalement, pour réduire la consommation énergétique comme le revendique ce communiqué on a choisi une véhicule présentant un scx de 35 à 40% supérieur à une Twingo et une masse de 40 à 45% supérieure également. Mais on a mis des jantes pleines de 18’’….Dérisoire !

Par contre on aurait aimé avoir un peu plus de précisions sur le poids des batteries et ce qu’on entend à Billancourt par un« prix abordable »…

Message aux Actionnaires de Renault..

6 mai : Conseil d’Administration RENAULT : Message aux actionnaires.

 

Je m'appelle Jacques CHEINISSE, j'ai passé 20 ans chez Renault, dont les dernières années (84/95) cadre dirigeant, Directeur du Produit. Comme beaucoup de mes anciens collègues, je suis atterré par la façon très court terme dont est géré Renault depuis quelques années et suis persuadé que l'actuelle Direction Générale ne mérite pas le "Quitus" de ses actionnaires pour sa gestion du Groupe Renault. Je vous apporte ci-dessous quelques sujets de réflexions pas assez connus:

Situation en Europe :

Sur les 5 dernières années, la marque Renault a perdu 25% de sa part de marché ( de 11,1 à 8,3% de pénétration), soit 400 à 450.000 ventes par an, soit 2 fois la capacité d'une usine comme Sandouville. Et malgré le renouvellement complet de la gamme, la dégradation se poursuit sur le 1° trim 2009. Un trend comparable, toutes proportions gardées, à celui de G.M. aux USA ! Sur ces années, aucun nouveau concurrent n'est venu faire sa place sur le marché, si ce n'est...Dacia qui apporte en 2008, 1,1 point de part de marché supplémentaire au Groupe Renault : la conquête externe ne couvre pas et de loin, les pertes de clientèles internes.

 

Situation dans le Monde:

En fév 2006 Mr.Ghosn avait donné comme objectif dans "Contrat Renault 2009" une augmentation du volume de ventes Monde de 800.000 véhicules. En fait, les volumes n'ont cessé de s'effriter, et ce, bien avant la crise...
   Années:                Ref:2005      2006      2007      2008

   Volumes en milliers:    2533       2434      2487      2382    Objectif 2009: 3333

Entr’autres raisons : des partenariats à hauts risques en Iran et en Inde qui ne tiennent pas leurs objectifs. 
 
Situation Technique:

Renault a publié récemment un calendrier de sorties d'organes mécaniques nouveaux destinés à diminuer les émissions de CO2  :
                          Nouveau petit moteur économique à 3 cylindres à haut rendement destiné à faire du "Down Sizing », sortie prévue en 2012, soit...12 ans après VW ou Opel.
                          Injection directe essence: idem
                          Boite de vitesses à double embrayage, sortie en 2010, soit 7 ans après VW.
Les bureaux d'études Renault savent faire mais le développement et l'industrialisation sont les victimes de cette stratégie court terme qui privilégie l'optimisme des comptes d'exploitation !  Résultat: sur les techniques mécaniques nouvelles, porteuses de progrès dans la chasse aux émissions de CO2, Renault a environ 10 ans de retard sur ses concurrents!

Véhicule tout électrique:

Renault essaie de masquer ce retard en tentant une rupture sur le véhicule tout électrique de masse: C'est en fait un "pari" comme le dit lui-même son Président, mais un pari à 500 ou 800 millions d'euros et 2000 emplois !...Car on n'a encore jamais vu un constructeur automobile investir sur un nouveau véhicule de grande série dont le succès dépendra d'une technologie qu'il ne maîtrise pas, à savoir celle des batteries. En effet, personne aujourd'hui ne maîtrise réellement cette technologie en pleine mutation, les nanotechnologies rendant à moyen terme obsolètes les solutions actuelles, lesquelles ne sont pas suffisantes pour créer un nouveau marché de masse (voir à ce sujet le rapport Syrota trop vite enterré...) C'est la raison pour laquelle les concurrents,yc. Toyota qui a une expérience de 12 ans de la propulsion électrique, n'abordent cette niche de marché qu'en petite série. Les pouvoirs publics rendent un bien mauvais service en soutenant cette chimère, mais l'histoire des crises est pleine de ces engagements sans lendemains centrés sur la voiture électrique.... ( voir la V.E.1 de GM en 1993 )

Sortie de crise:

La pression sur l'environnement ne s'envolera pas avec la crise et il n'est pas pensable que Renault ait rattrapé son retard technique d'ici là, il est donc mal placé pour rebondir. Mais dans cette perspective, il a un autre handicap: C'est le seul constructeur automobile dit "Global" à ne pas être installé significativement en Chine; or le marché chinois devenu le premier marché du monde, souffre peu de la crise, jusqu'alors: sa croissance à 2 chiffres a sensiblement diminué mais reste positive et une majorité d'experts le voient sortir le premier de cette crise. Pour mémoire, VW et GM y ont chacun vendu plus d'un million de véhicules en 2008!  Et Renault n’en sera pas….

Paris le 1° mai 2009