Plan RENAULT 2016

DRIVE THE CHANGE !

 

Tel est le nom du nouveau Plan Renault 2016, lancé ce 10 février, en ligne avec le discours du Président : « Un Renault bien ancré par ses racines française et à l’aise partout sur la planète, qui saura rendre la mobilité accessible à tous »

Ce qui ne change pas, c’est l’abus de langage…

Pour les racines françaises, il est de plus en plus mal vu de parler français en réunion dans l’entreprise.

Pour Renault à l’aise partout sur la planète, il faut simplement remarquer qu’il est absent des trois premiers marchés du monde : La Chine, les USA, le Japon, ces marchés très rémunérateurs étant réservés à Nissan, les marchés à fort risques, Iran, Inde, Russie étant pour Renault… à l’aise.

Quant à la mobilité (durable, la seule qui mérite des investissements très conséquents) accessible à tous, ça tient du slogan électoral : En 2011 la gamme VE va démarrer avec un Kangoo ZE au prix d’un Kangoo diesel, soit autour de 17.000€ sans batterie, ce qui n’est déjà pas à la portée de tous. Quant au coût d’usage, j’ai déjà démontré dans une note précédente (10/11/2011 Fluence ZE), qu’en intégrant le loyer de la batterie il s’élevait au double de celui d’une version diesel équivalente : ce n’est plus de l’abus de langage mais bien de la supercherie !

Les objectifs du Plan sont précisés à fin 2013. C’est par exemple 300.000 ventes de plus. C’est bien le moins qu’on puisse en attendre quand on va ouvrir dès 2012 une nouvelle usine à Tanger d’une capacité de 400.000 véhicules/an alors qu’on a en Europe des surcapacités supérieures à ce chiffre ( les usines européennes sont actuellement engagées à seulement 64%). On ne voit pas bien comment le Plan-produit justifie cette montée en volumes puisqu’il n’y a pas de lancements de nouveaux produits en 2011, si ce n’est le « face-lift » de Twingo, abusivement désigné comme « nouveau modèle phare ». On compte donc pour justifier ces volumes, sur la  Fée Electrique qui permettra à l’Alliance « d’avoir mis en circulation 1.5 millions de VE dans le monde d’ici 2016. Dès 2015, l’Alliance disposera d’une capacité de production de 500.00 VE/an » Espérons que la baguette de la bonne Fée trouvera aussi les 500.000 clients/an , payant généreusement puisque le VE doit devenir un des piliers de profit du Groupe.

A ce propos, l’objectif de marge opérationnelle du Groupe est de dépasser  5% du C.A en 2013. En 2010 elle est ressortie à 2,8% dont 1,1% pour l’activité automobile et 1,7% pour le financement des ventes. Il y a donc du chemin à faire … Mais plus grave, on se donne un objectif de free cash flow cumulé de 2 milliards d’euro a minima en 2013 ; pour ça, il faut continuer à contenir les dépenses et on à décidé de rogner durablement les frais de R&D et les Investissements, en dessous de 9 % du C.A., alors que les meilleurs concurrents sont au dessus de 12% ; pour présenter des comptes « propres » on sacrifie l’avenir !  Un exemple frappant annoncé à l’occasion de ce Plan est la fusion des plateformes C (Mégane /Scenic) et D (Laguna/Espace). L’abandon définitif du Haut de Gamme chez Renault est donc entériné : Laguna et Espace, seront remplacés par des dérivés de Mégane et Scenic, faisant l’impasse sur les attributs du segment Premium que sont le confort de roulage, la qualité du filtrage, les motorisations V6, la traction intégrale. Un peu fort quand on a le plus gros réservoir de  clients de gros monospaces d’Europe et quand on vient d’investir dans un tout nouveau V6 Diesel de 3 litres. Pas grave, Nissan, Infiniti et Samsung en profiteront…mais la maison mère n’aura même plus la consolation d’encaisser les profits de ses associés puisque M.Ghosn propose de les reverser systématiquement aux actionnaires de Renault! Après ça, il peut toujours dire, dans une grande envolée lyrique : « La réussite de Renault 2016 repose sur la mobilisation des hommes et des femmes de Renault. Ils sont la force  vive de notre entreprise. L’avenir se prépare, et ce sont eux qui par leur engagement dans l’entreprise construiront jour après jour le Renault de demain : un Renault compétitif, répondant aux attentes légitimes de nos clients, de nos salariés et de nos actionnaires » Comment les collaborateurs des trois cadres licenciés le 15 janvier, sans preuve factuelle de leur félonie, comment leurs collègues, menacés par la prochaine vague de lettres anonymes peuvent-ils être MOTIVES ?

 

Rétromobile: les Marchands du Temple.

Rétromobile : Les Marchands du Temple.

 

Le Salon Rétromobile a fermé ses portes ce dimanche 6 Février au soir sur un nouveau succès : En cinq jours, plus de 70.000 visiteurs (payants) jeunes et moins jeunes, sont venus admirer ces joyaux de l’automobile du passé avec ferveur et enthousiasme! L’année dernière sur dix jours, le même salon avait attiré 80.000 visiteurs, c’est dire que l’Automobile passionne toujours, malgré la crise.

On peut même se demander si, dans ces temps instables, les voitures de collection ne deviennent pas une valeur refuge tant leur cote ne cesse de monter. Dans le cadre de Rétromobile deux ventes prestigieuses étaient organisées, l’une par Artcurial à la Porte de Versailles, l’autre par Bonhams au Grand Palais. Je ne suis pas assez averti du prix des voitures de collection pour savoir s’il s’agit réellement de records, mais les prix atteints  sont assez étourdissants . Qu'on en juge: Pour repartir avec l’objet de son rêve, le dernier enchérisseur a dû débourser :

943.000€ pour une Bugatti Type 51 de 1933

632.500€ pour une Bugatti Type 46 de 1930

503.000€ pour une Mercedes 540 K cab de 1937

579.966€ pour une Bugatti Type 57C de 1937

535.182€ pour une Invicta LS 4.5l de 1931

Il faut dire au passage, que ces antiquités ne sont pas prises en compte dans le  patrimoine soumis à l’ISF et que les plus-values éventuellement réalisées sur ces transactions ne sont pas imposables, petit détail savoureux quand on parle de réforme pour plus de justice fiscale…. Et je suis prêt à parier que MM. Fillon et Fabius seront, pour une fois, bien d’accord sur le statuquo dans ce domaine !

Je serais curieux de savoir lesquels de nos Financiers-PDG de l’industrie automobile qui pourraient se payer une Bugatti par mois avec la généreuse rémunération que leur vote leur dévoué Conseil d’Administration, investissent dans cet Art automobile.

Pour revenir à ces Ventes, j’ai trouvé fort décevante l’enchère à 92.000€ d’une Alpine Berlinette 1600 Groupe 4 de 1971 face à une jeune Lancia Rallye 037 de 1983 à 221.573€…Mais j’ai regardé partir avec nostalgie un superbe Roadster Renault Nervasport de 1935 à 141.528€, le fastueux Renault de Monsieur Louis qui était apprécié par les personnalités du monde entier: le constructeur avait alors sa stratégie de globalisation à l’ancienne ! Le nouveau Renault, qui, contrairement à ses concurrents, boudait son histoire depuis cinq ou six ans revient à Rétromobile pour fêter, exclusivement, les 50 ans de la Renault 4 : c’est dommage mais c’est un début.

En déambulant dans les allées du salon, mon coup de foudre a été pour la magnifique Talbot Lago de Figoni présentée sur le stand de la Carrosserie Tessier : Une merveille de fuselage, de souplesse dans la puissance, de sensualité, de mouvement ! Il y en avait une deuxième, à peine différente sur le stand Vuitton et, parait-il, une troisième…que je n’ai pas vue. Il faut dire que ce salon devient un « foutoir » où les Marchands du Temple (pièces détachées, ustensiles divers, livres, revues, affiches, miniatures, etc…) naguère tenus à la périphérie de l’exposition ont tout envahi, masquant les trésors, et qu’il est dorénavant impossible d’avoir une vue en perspective sur le Temple de l’Automobile Ancienne. Dommage !

Ghosn a parlé !

Espionnage chez Renault : Ghosn a parlé !

 

Ce dimanche, 23 janvier, presque trois semaines après la révélation de l’Affaire, Carlos Ghosn, Président de Renault et Nissan a parlé…longuement : à travers une large interview au Journal du Dimanche d’abord, puis, théatralement, au 20 Heures de TF1.

Il n’avait rien de nouveau à nous apprendre, si ce n’est que les « convictions » de ses proches collaborateurs concernant l’Affaire sont, pour lui, des « certitudes » et même…multiples ! Mais, toujours sans preuves factuelles ; «… nous attendons que la justice fasse son travail »  dit-il et les trois cadres, maintenant licenciés contre-attaquent en demandant les preuves et les détails de ce qu’on leur reproche.

J’ai quand même noté quelques contradictions : Cette conviction qui a débouché sur le licenciement de ces trois cadres a été étayée par une enquête interne qui a conclu que ces gens avaient touché des pots de vin versés sur des comptes en Suisse et au Lichtenstein et, si on comprend bien, c’est le grief essentiel de leur accusation. Or, M.Ghosn déclare : « Aller enquêter à l’extérieur pour savoir qui est responsable, ce n’est pas notre rôle ». Il dit aussi avec beaucoup d’assurance concernant le programme Voiture Electrique, : « Nous avons une avance mondiale sur tous nos concurrents et nous avons déjà lancé la Leaf en 2010 » Pour être précis, c’est Nissan qui a lancé la Leaf au Japon et aux U.S., c’est Nissan associée à Nec qui maîtrise la technologie des batteries, c’est Nissan qui a présenté au Salon de Tokyo 2003 un moteur électrique très innovant et les prédateurs de l’espionnage industriel seraient plus inspirés à s’attaquer à Nissan qu’à Renault !

Mais les incohérences et contradictions sont courantes dans cette triste affaire, par exemple au niveau de la qualification de ces coupables agissements :

Le 6 janvier, M.Husson, Directeur Juridique et déontologue en titre les juge « très graves », justifiant la mise à pied des trois cadres «  pour protéger sans attendre, les actifs stratégiques, intellectuels et technologiques de notre entreprise »

2 jours après, le 8 janvier, M.Pelata, Directeur opérationnel, déclare au Monde : « Les choses sont claires, aucune pépite technologique, stratégique sur le plan de l’innovation, n’a pu filtrer en dehors de l’entreprise, y compris les quelque 200 brevets déposés ou en cours de dépôt » Je ne vois d'ailleurs pas bien comment on peut afficher une telle certitude quand on est convaincu de fuites incontrôlées très graves…Mais ça a au moins le mérite de rassurer les actionnaires ! Il ajoute : « C’est grave mais moins que si le préjudice avait porté sur la technologie »

5 jours après, Renault publie un communiqué (le premier officiel concernant l’affaire) pour annoncer le dépôt de plainte contre X : « Cette plainte fait suite à la découverte d’agissements graves, portant préjudice à l’entreprise, en particulier, sur ses actifs stratégiques, technologiques et intellectuels »

Enfin le 23 janvier, le Patron déclare au JDD : « Nous sommes arrivés à cette conclusion que ce qui est sorti ne correspond pas à des informations technologiques. Il pourrait s’agir d’informations sur notre modèle économique »

On a envie de dire « Tout ça pour en arriver là » ! Peut-on sérieusement imaginer que les paramètres économiques, forcément très liés aux conditions d’industrialisation françaises intéressent à ce point la Chine, commanditaire présumé ?

Autre invraisemblance, à mes yeux, concernant le principal accusé, Michel Balthazard : C’est le type même du cadre dévoué, pur produit de Renault, 30 ans de maison, le Losange tatoué sur la poitrine ; en janvier 2008, juste trois ans avant la déchéance, il est promu Membre du Comité de Direction en tant que « Directeur de l’Amont, des Projets et des Prestations », LE poste déterminant pour l’avenir de la Gamme Renault qui devrait lui valoir une rémunération de l’ordre de 250.000 euros annuelle. Qu’aurait-il donc à faire avec deux comptes off-shore de 130.000 et 500.000 euros à partager avec deux « complices » reniant ainsi  toute une brillante carrière de laborieux cadre dirigeant à 80 heures par semaine !

Je pense que M.Ghosn est monté au créneau pour deux raisons. Un certain scepticisme se développe dans les médias : voir, par exemple, le titre ambigu à la une du JDD : « L’incroyable affaire qui ébranle Renault » ; voir aussi une page très critique sur le site Les Echos.Fr. L’autre raison qui cadre avec la stratégie très court-termiste de Renault: L’action a perdu 2,49 % dans la semaine ! Carlos Ghosn a joué au poker en misant 4 milliards d’euros sur la voiture électrique ; ça n’a pas ému les analystes financiers qu’il met facilement dans sa poche puisque l’action Renault a fait un beau parcours en 2010, mais la fin de la partie approche, les nerfs se tendent, rendez-vous fin 2012 !